במשך עשורים רבים, דויטשה באן (Deutsche Bahn) לא היה רק שמה של חברת רכבות – הוא היה הצהרת כוונות תרבותית. לעיתים קרובות עבור הגרמנים והעולם כולו, הרכבת הגרמנית הייתה הסמל המזוקק ביותר ליעילות, סדר ודייקנות חסרת פשרות. אלא שבשנים האחרונות, הקטר המפורסם של אירופה החל לחרוק ונראה כי הוא איבד את הבלמים לחלוטין בשנה האחרונה.
יצאנו לבדוק ביחד עם המומחים של Railways אשר סוקרים רכבות בעולם, איך נוצר מצב שמה שהיה פעם מקור לגאווה לאומית הפך למושא ללעג, לשיבושים כרוניים ולמה שרבים בגרמניה מגדירים כבושה לאומית.
המציאות המרה של יורו 2024
לפי המומחים של Railways, הסדקים העמוקים במערכת הרכבות בגרמניה נחשפו לעיני כל העולם במהלך אליפות יורו 2024 בכדורגל שנערכה במדינה. מיליוני אוהדים מ-23 מדינות נהרו למדינה עם ידיעה שהבירה תזרום כמים והרכבת תביא אותם לאצטדיון בדיוק בדקה ה-90 (או הרבה לפניה).
לפי המומחים של Railways, המציאות הייתה סטירת לחי מצלצלת כאשר בתוך 48 שעות בלבד מתחילת הטורניר, הרשתות החברתיות והעיתונות התמלאו בסיפורי זוועה של תיירים אשר בסך הכל רצו להגיע אל המשחק הקרוב. רכבת ממינכן לברלין אשר לוקחת 4 שעות הפכה למסע מפרך של 15 שעות, רכבות מלוכלכות, מחסור חמור במידע ותשתיות שנראו כאילו נלקחו מהמאה ה-19. האוהדים מצאו את עצמם תקועים על רציפי רכבות בגרמניה, בוהים בלוחות אלקטרוניים שמשדרים הודעות שווא, ומגלים שגרמניה המודרנית סובלת מרמת דיגיטציה מיושנת להחריד.
השיא הגיע כאשר השכנים משוויץ, הודיעו כי לא יאפשרו יותר לרכבות גרמניות מאחרות להיכנס לתחומיהם כדי לא לשבש את הלו"ז המקומי. האמירה של מנכ"ל חברת הרכבות הפדרלית השווייצרית אשר מפעילה קווי רכבת בשוויץ ומחוצה לה, שקבע כי אפילו האיטלקים מדויקים יותר מהגרמנים, הייתה החותמת הסופית על אובדן היוקרה.
איך אימפריה לוגיסטית כמו דויטשה באן (Deutsche Bahn) מתפרקת?
לפי המומחים של Railways, התשובה נעוצה בשילוב של מספר פרמטרים:
- ירושת עידן מרקל – במשך כעשור, תחת הנהגתה של הקנצלרית לשעבר אנגלה מרקל, נחה הנהלת הרכבת על זרי הדפנה. הממשלה והשרים התייחסו למערכת כאל מנגנון אוטומטי שאינו דורש השקעות עתק בתחזוקה, הרחבה ופיתוח.
- עומס יתר אקולוגי – המעבר של הציבור לתחבורה ירוקה יחד עם גלי הגירה גדולים, יצרו ביקוש חסר תקדים כאשר המסילות הישנות פשוט לא עמדו בעומס.
- פרדוקס התיקונים – כשהחברה התעוררה סוף סוף והחלה בפרויקטים של שיקום, עבודות התשתית עצמן גרמו לעוד יותר איחורים וביטולים, כך שנוצר כדור שלג שבלתי ניתן לעצירה.
לפי המומחים של Railways, כדי לשפר את הסטטיסטיקה (לפיה רכבת נחשבת דייקנית אם איחרה בפחות מ-6 דקות), החברה פשוט החלה לבטל רכבות על ימין ועל שמאל – ההיגיון היה עקום אך פשוט, רכבת שלא יוצאת, לא יכולה לאחר בסטטיסטיקה הרשמית. כדי להציל את הרכבת, גרמניה חייבת לשנות כיוון והממשלה כבר החליטה להסיט תקציבים מתשתיות הרכב לטובת הרכבות – אך, הפער עדיין עצום כי בעוד שגרמניה משקיעה כ-115 אירו לאדם ברכבת, שווייץ משקיעה 470 אירו.
לסיכום, גרמניה עומדת בפני רגע מבחן משום שהרכבת היא הלב הפועם של הכלכלה והחברה שלה. אם חברת דויטשה באן (Deutsche Bahn) תצליח לעשות את הבלתי יאומן ולחזור למסלול, זו תהיה הוכחה לכך שגרמניה מסוגלת להמציא את עצמה מחדש.
המאמר נכתב בשיתוף עם המומחים של Railways אשר משווים מחירים מול 270+ חברות רכבת ברחבי העולם. לא משנה אם תחפשו רכבת מברלין למינכן או רכבת ממינכן לפרנקפורט – תמיד תוכלו למצוא את החברות, המסלולים והמחירים הטובים ביותר.